Des observations qui fâchent....

Durant une petite ballade , je me suis aperçu, une fois de plus, que la bêtise peut parfois atteindre des sommets... 

Chers promeneurs, curieux, amoureux de la natures et "fortifs": sachez qu'il est complètement INUTILE de couper un camouflage afin de passer un portail, pour avancer plus loin dans une galerie. 

Oui, le fait de couper du camouflage va sans doute flatter votre ego et faire de vous un super et incroyable magicien qui vous donne le sentiment de pouvoir traverser les murs. Mais cette magie va très vite retomber dès que vous allez vous retrouver devant l'entrée de l'ouvrage ou l'embrasure que ce camouflage renferme. Autant dire que ce massacre ne vous servira à rien du tout et en tout les cas pas à pouvoir visiter un ouvrage

il est de plus en plus RARE de trouver des camouflage en état "potable" qui ont tenu le coup jusqu'à maintenant.  Ces camouflages ne sont pas le résultat d'une construction industrielle issu de la dernière générations en cours. Non, ces camouflages sont le fruits de travail (parfois long et périlleux) , effectué par des ouvriers, souvent artistes, à la main, et ces camouflages sont au bout du compte souvent de petits chefs-d'oeuvre.

Pensez-y la prochaine fois, toute la communauté vous en remercie

Omi du Pont de la Tuffière

Le pont enjambant la Sarine à la Tuffière était aussi équipé d'un Omi. 

Dans un 1er temps, c'est le pont suspendu présent à cet endroit et démoli le 28 août 71  qui est préparé au minage. On peut, de tout évidence, en déduire qu'il s'agissait un ouvrage de type L. Il n'est peut être pas impossible que le système de minage aie été utilisé pour  répartir les 27 kilo d'explosif utile à la démolition de l'ouvrage.

Son remplaçant  le pont que l'on connait de nos jours, renfermera également des puits de minage sur ton tablier. Cette fois, il sera de catégorie R. 

De nos jours on devine encore la position des puits de minage présent sur le trottoir à la hauteur des piliers par le raccord de bitume effectué sur ces 2 zones mais sinon plus rien n'est visible, à la même enseigne que l'Omi du viaduc de la Jogne.  Seul les plus motivés pourront encore localiser un puits de relais visible dans le talus sur le versant Arconciel.  Mais cela s'arrête là pour cet ouvrage. 

ce puits de relais et la seule et dernière trace concrète de la présence d'un omi sur
 le pont de la Tuffière. 

Omi d'Autigny

Ouvrage "perdu" dans la campagne fribourgeoise au lieu-dit "Le Moulin",  L'Omi d'Autigny est un pont très connu et emprunté  par la population régionale. Il a beau être perdu et petit, il n'en est pas moins un bon moyen pour ralier l'axe "Fribourg - Romont" à celui de "Fribourg-Bulle" Si pour nous ce passage est fort utile, il l'aurait pu en être pareil pour l'ennemi de l'époque. C'est ce qui a donc motivé la stratégie de l'époque à équiper ce pont d'un Omi. 

Le PMA veille sur son ouvrage dans la pente toute proche de "La Glâne"

L'Omi est à la "hauteur" de ce pont, on y retrouve une configuration autant simpliste qu'académique. Il contient 2 puits de minage (1 sur chaque rive et un PMA se trouvant sur le versant "Estavayer-le-Gibloux".

La dégradation du revêtement de ce pont fait de plus en plus révéler  le réseau
souterrain de l'ouvrage. 

On devine sur cette image que le canal cordeau ne part pas directement
en direction du PMA, cela sous entends la présence d'un puits de relais

Il est clairement probable que les "traces" de cet  omi vont disparaître d'ici peu de temps avec  le remaniement de ce pont agencé à 2014 . Cela sera peut être l'occasion ultime de voir ses entrailles.  

 ---------- Mise à jours du 5 mai 2014 ----------- 
Petit passage ce jour sur les lieux afin de voir ce qui reste de l'ancien pont. Arrivé sur place aucune surprise puisque le chantier et bien en place. 

  Sans trop de surprise non plus, les travaux sont bien avancé et il n'y a plus la moindre trace de l'omi... puisque le pont lui-même à disparu! Tout petit regret de ne pas être passé un peu plus tôt pour voir les entrailles de la chose

Un coup d'oeil en peu plus acéré permet néanmoins de s'apercevoir que le PMA est toujours en place. Autre détails: si les puits ne sont plus là... les couvercles se promènent encore sur  les lieux. Il est même intéressant de voir que parmi les couvercles de puits de minage, un couvercle de puits de relais est présent. Un éléments non obervé lors de mon 1er passage. Mais qu'il m'est facile de repositionné dans le dispositif.. même tellement facile qu'il est étonnant que je suis passé à coté de ce détail!

Une dernière petite surprise se trouve dans le dépôt même du chantier. En fait, le tablier de l'ancien pont vidé de son ancien tapis n'a pas été broyé.  Il a été coupé en 4 éléments sur sa longueur et ces éléments se trouvent toujours sur place. L'histoire ne dis pas si cela sera réutilisé pour le future ouvrage ou non.

Il est intéressant de constaté que ce tablier pouvait aisément faire passer le canal à cordeau, connectant ainsi les 2 puits.  Mais si on peut penser sur le moment que le conduit est encore présent et visible. Il n'en est rien. Tout cela à disparu avec le retrait de la couche supérieur du tablier. 

Il n'existe par contre plus la moindre trace des puits de minage et des chambres qui logeaient les explosif et qui étaient intégrés sur les berges. Ils ont clairement été retiré et démolies ou comblé: tout cela n'était donc plus visible lors de cette visite. 
Les  images suivantes, faites juste après les coupe du tablier permettent de mieux localiser les chambres et leurs actions. Le puits d'accès se trouve sur la route, à gauche, descend d'environs 1.30 dans la base du pont et donnait accès au dispositif d'allumage. Sous se dispositif se trouvait les charges repartie le long de la base de l'édifice.   On devine ici, du coup. clairement que les charges sont logées derrière les 3 pans de murs entre les poutrelles de bétons armées.  (je tiens à remercier Samuel Chammartin pour le près de ces images) 

Villaz-St-Pierre - Chénens, Omi routier

Le second volet de ma visite dans la région de Villaz-St-Pierre continue à l'opposé de la commune de la Folliaz. Cette fois ce minage se situe sur la frontière  La Foillaz-Chénens. Nous nous perdons pas dans de petits chemins puisqu'ici l'omi se trouve sur la route cantonale qui est connu des habitué de la route Fribourg <-> Romont. 

Ici, ça n'est "tout de même" pas moins de 8 puits de minage qui équipe cet omi pour assurer la destruction de 70m de ce tronçon de route. On en retrouve 5 dispersés sur la chaussée elle-même, 1 à chaques extrémité de l'omi implanté dans le champs à environs 2m de la bordure de route (destruction du terrain plus large à ces endroit)  et un dernier à l'introduction de la route forestière. 

on retrouve sur cette image pas moins de 5 puits: le 1er sur le chemin forestier de gauche,
 3 sur la chaussées  et un dernier dans le champ à droite, en bordure de route 

détail d'un des 2 puits "débordant" de la chaussée. 

Pour compléter cette installation on retrouve en lisière de forêt (côté Chénens) un puits de relais qui nous conduit (sans surprise) tout droit au PMA caché tout proche de là, dans la forêt. 

petite astuce, un puits de relais n'est pas miné est n'est là que pour faire un relais
entre 2 puits. Il est reconnaissable par sa petite taille et sa forme carré. 

Le PMA, quand à lui, dort paisiblement caché dans la forêt. 

Villaz-St-Pierre - Chénens, Omi ferroviaire

Nous continuons notre visite d'Omis sur le territoire Fribourgeois (décidément cette année aura été l'année de l'Omi...). Cet article  nous mène sur l'axe principal Fribourg-Romont et plus précisément sur la Commune de La Folliaz  (coincée  entre ViIlaz St Pierre et Chénens) qui détient à son extrémité ouest un Omi ferroviaire et son extrémité Est un Omi routier. Ces 2 ouvrages sont greffés à des axes de communications régionalement  important: l'un est ferroviaire  l'autre est routier  

Omi Ferroviaire (Villaz-St-Pierre - La Folliaz) 

 Cet Omi se situe sous le pont qui enjambe le ruisseau délimitant matériellement les limites frontière des 2 communes su-mentionné. il est tout proche de la route cantonale qui fait la parallèle à la ligne ferroviaire Fribourg-Lausanne. Caché dans une petite foret, ce  pont  et bien tranquille, à l'abris des regards. C'est bel et bien lui qui nous intéresse ici.

ce sont les pilier de la voûte centrale qui sont minés. 

Une fois sur place, on se trouve face à un joli petit ouvrage d'art. Il n'est certes pas énorme, mais on comprends vite que ce pont (ainsi que tant d'autres) à son importance sur cette ligne très très dense. De part cette axe de communication "Est-Ouest" cette ligne à son importance stratégique, il était donc tout naturel de la miner. Vous le verrez dans quelques futurs articles que cette ligne comporte en toute logique une certaine quantité d'omis. L'avantage d'une ligne ferroviaire, c'est qu'il n'est pas utile pas démolir de gros ouvrage afin la neutraliser pour un bon moment celle-ci. C'est exactement le cas ici puisque seul 50m de l'ouvrage détruit aurait rudement paralysé l'exploitation de la ligne en cas de destruction 

Une fois arrivé sur place, on peut y observer une chose intéressante, nous somme ici en présence de 2 "générations" d'omi. On retrouve la présence de 4 anciennes chambres   d'Omi d'ancienne génération  à la manière de l'Omi des Fiaudères. On y retrouve même les bases du carrée de sable significatif de ce type d'Omi. Puis, de fil en aiguille on remonte le temps et on se retrouve face à une installation de type R de nouvelle génération . Ce qui comprends donc un PMA et un puits de minage.  Le fait que le puits de minage se trouve à moins d'un mètre des anciennes chambres de minage confirme la thèse que l'ouvrage de type R à remplacé les chambres de type L.

seul un oeil un peu "exercé" déduira que les trous comblés
à la base des piliers sont de nature militaire

bien évidemment aucune surprise: cet ouvrage est démantelé et murée
la planehe visible en 1er plan "traverse" ce qui était à l'époque un bac a sable.
Le sable était utilisé (tout comme les briques) comme matériel de bourrage. 

Un détail qui n'échappe pas, les briques justement prévu pour le bourrage 
ont été utilisées pour condamner les chambres

...puis masquées avec du ciment et un petit exercice de style camouflage 

Par contre, si les traces de l'ancien OMI sont présent sur 2 piliers (1 sur chaque rives)  le nouvel OMI est présent exclusivement sur le pilier "La Folliaz"  Aucune trace de canal ou d'un second puits de minage de type R se trouve sur le pilier "Villaz-St-Pierre"

sous l'arche "La Follia". Le classique solitaire des Omi "nouvelle génération" surveille fièrement...

....les anciennes chambres murée et le puits de charge qui les remplacent.

détail du puits de minage des omis de catégorie "R" 

là aussi, petite exercice de style sur l'une des anciennes chambres.