Buttes - La Robella

Hormis les "petites ballades" permettant de découvrir les traces du Réduit National au travers de la Suisse (ou du moins de ma région) j'entreprends également d'autres loisirs parfois un peu plus grisant.  Un de ces loisirs me mêne de tant à autre à la remontée mécanique de La Robella, située proche de Buttes sur les hauts des plateaux Neuchâtelois.  Cette région faisant parti d'une zone frontière, où que l'on puisse se trouver là-bas, on est toujours à quelque part proche d'un ouvrage ou l'autre. C'est clairement le cas dans le secteur de Buttes-La Robella qui intègre quelques ouvrages dans son paysage.

J'ai donc profité de ce déplacement pour allez rendre visite à ceux-ci:

A925 - Bouclier canon - La Robella 

Perdu en bordure de la route menant à la buvette de la Petite Robella, ce bouclier servait à barrer toute arrivée de mouvement en provenance du village de Butte.

Il permettait d'accueillir un canon d'infanterie sur affût de campagne, les encoches visiblent à l'arrière  de la plateforme de l'ouvrage permettait d'accueillir les griffes de cet affût.

Le terme "bouclier" regroupe l'ensemble des ouvrages "non" fermé  servant, comme son nom l'indique, uniquement de bouclier. 

A922 et A923 - Bunkers d'infanterie - Buttes 

Un ensemble de 2 ouvrages bouclent l'axe St Croix - Buttes. A l'aide de 3 barrages anti char et d'un court d'eau, ces 2 ouvrages sont subtilement implantés et conçus de façon à défendre l'axe principal (Est et Ouest), une route forestière arrivant du Nord et leur devoir de couverture mutuelle.  Cette configuration  donne à ces 2 ouvrage des allures "multi angle" dont on devine la spécialité  bien neuchâteloise de contenir de multiples positions de combat avec une arme permutable. Ces bunkers abritaient essentiellement des positions mitrailleuses et fusils mitr.

A0922 et barricade Nord

ouvrage principale, il était équipé d'un canon anti char 9cm et de 2 mitr 51.

Face Sud: Défense contre ouvrage 

Face Est : Défense Route et barricade Est 

Face Nord Ouest (gauche): Défense barricade Nord
Face Est (droite) Défense route Sud Ouest  et barricade sud

une partie de la zone de couverture de l'ouvrage 

A923 et barricade Sud

Situé face à A922 et de l'autre coté de la rive, ce contre-ouvrage qui était équipé de 2 mitr 51 est muni d'un accès doté d'une sympathique petite passerelle permettant à la troupe (ou aux GF's) de cheminer à bon port. 

Au 1er plan: la passerelle d'accès à A923,
en arrière plan: une portion du mur AC Sud, le mur longe ensuite le cours d'eau,
en lisière de forêt pour venir se finir à la hauteur de la passerelle. 

Face Sud Ouest: defense route et barricade sud 

Face Nord Est: defense route Nord 

Face Nord (gauche): Défense contre ouvrage et route forestière 
Face Nord Ouest (droite) Défense route, Barricade

Nous avons vérifier.. l'ouvrage n'était pas miné ;-) 

A920, A921 - Bunkers d'infanterie - La Côte aux-Fées,  sa barricade et son OMI

Comme le titre l'indique, l'ouvrage A921 se trouve sur la route Buttes - La Côte-aux-Fées. Sa mission était tout naturellement de barré la route à tout mouvement venant de la frontière proche (6km). Pour mener à bien ce travail. l'ouvrage principal était équipé d'un canon AC, de son contre ouvrage (A921), d'une barricade route, renforcée/remplacée par la suite par un OMI situé à une 100aine de mètres de l'ouvrage. 

Ouvrage principal A921

Son contre-ouvrage A920

Aujourd'hui disparu sous le nouveau tapis de la route,  on devine, à la hauteur
de la voiture rouge, les extrémité de la barricades route. Il se trouvait il y a encore peu
une baraque nomade contenant le matériel de barrage 

Maintenant murées, il subsiste encore les traces des 4 chambres de minage de l'OMI
Il nous manque un puits de relais se situant au départ des escaliers (disparu sous le nouveau tapis) 

Vous noterez que même si les entrées ont été murées, un soins particulier à été
fait pour remettre d'aplomb la petite devanture, sans doute effondré avec le temps... 

le second puits de relais est toujours là, en bordure de la place qui abritait la baraque nomade 

Si le PMA a maintenant disparu (il était tout proche du puits de relais du dessus)
il subsiste cette niche qui aurait pu être également un ancien boitier d'allumage (ou FAK) 

La suite, un jour, peut être.. 

Des liens utiles:

www.profortins.com  Les ouvrage A921 et 922 sont gérés par Pro Fortin, il est parfaitement possible de les contacter afin que vous poussier découvrir l'intérieur de ces ouvrages lors d'une visite guidée. 

OMI "Les Fourches" - Hauteville

Il m'a une fois été conté l'existence d'un OMI sur le territoire de Hauteville (Fribourg). J'ai donc commencé à me mettre dans la peau de l'état major afin de m'imaginer sur quel tronçon de la commune pouvait être intégré un OMI. L'espace d'un instant je me suis dis que cela ne pouvait être que farfelu, mais quand on pense à l'implantation de l'OMI du Bry on se dit qu'au final tout est possible ;-). 

Sauf que, naïvement, je me suis projeter dans la période guerre froide! Mauvais choix de ma part.. c'est sur une installation plus ancienne qu'il fallait viser. A l'époque où un simple pont de 8m pouvait être détruit par la troupe, par de petites installations (un détail qui à son importance). 

Dans le terrain, on corse la chose car ici, on ne pense pas tout de suite que l'on passe un petit cours d'eau, la carte topographique m'aura donné un fier coup de main! Je vous présente ici l'OMI des Fourches bel et bien présent sur la commune de Hauteville. Implanté sous la route cantonale Hauteville - Corbière, Et oui, à la hauteur de la station de Pompage nous traversons au dessus d'un petit aqueduc. Nous sommes au coeurs de l'OMI. 

Nous nous retrouvons ici face à un ancien OMI (période avant 1960)  de type L, tout comme  l'OMI des Fiaudères, "Les Fourches" est équipé de 3 petites chambres qui permettaient de loger de l'explosif et le matériel de bourrage nécessaire afin de détruire ce tronçon de route. On retrouve encore un boitier de relais et l'échelle permettant d'accéder à l'intérieur du lit de l'aqueduc.  Si nous avons la trace d'un canal qui par du boitier de relais (encore équipé  du fil de fer permettant le tirage du cordeau...) en direction du haut (sans doute en direction d'un poste d'allumage ou un regard sur le tablier de la route) plus rien n'est maintenant visible sur les hauteurs. Traces effacé au fur et à mesure des réfections du tapis. Il en est pareil pour le traditionnel bac a sable des ouvrage de type L, disparu depuis.  

Les 3 chambres, sont maintenant murés, mais leurs emplacements sont toujours clairement visible, les canaux interchambre le sont également toujours.

Bonne visite. 

un couvercle et une dalle béton  sont visible au abord de la route, rien ne confirme
que ces élément ont un lien avec l'ouvrage miné des Fourches. 

Mise à jour du Plan du Site!!!

Les visiteurs réguliers l'auront forcément observé! Le plan du site n'était plus à jour depuis un moment et je m'en excuse. 

J'ai profité de ces belles heures de pluies que nous offre la météo ces jours pour préparer quelques repérages pour cette saison et pour effectuer les mises a jours utiles au plan du site. Dans la semaine, je vais également intégrer une liste des n° d'ouvrages (agfa)  que j'ai traité sur ce site jusqu'à ce jours (c'est à dire pas beaucoup.. sniff). 

PLAN DU SITE

Bonne saison à tous. 

Aujourd'hui un panda est mort

Entre nous, on l'appelait "le panda". Le Graphe qu'il arborait depuis son "abandon" en était la raison. C'est maintenant officiel, l'ouvrage Mitr A1118 de Vallamand est maintenant démoli.  Ne reste plus que les images pour se remémorer de ce bunker mitr camouflée en petite cabane de jardin. 

Retrouvez quelques images  des gravas, ici, en fin d'article

Col des Mosses - Omis de Larrevoin

Vue sur le pont de Larrevoin depuis la passerelle de service de l'ancien OMI 

Situé sur le versant Vaudois de la route du Col des Mosses,  l'Omi de Larrevoin est un ouvrage bien intéressant à observer et recèle de petites singularités.

D'une part,  Il s'y trouve ici un tronçon de l'ancienne route  du col longeant la falaise rocheuse du secteur. Celle-ci se verra remplacée dans la fin des années 60 par un pont traversant de part en part les 180m de vide évitant ainsi aux conducteurs quelques virages. 

D'une autre part, on retrouve à cet endroit non pas un mais deux OMI. L'un se situant sur l'ancienne route et un second, plus récent, se situant sur le pont de la route actuelle. Bien évidement, l'arrivé du nouvel Omi ne fait pas tomber tout de suite dans la désuétude l'ancien ouvrage. Le minage de l'ancienne route devait toujours pouvoir se faire en cas de coup dur puisque celle-ci est toujours pleinement carrossable. 

L'Omi Initial (ancien tronçon de route) 

Je n'ai pas pu observer cette petite singularité ailleurs, ce qui ne veut pas autant dire que c'est unique, mais cela donne un peu de spécificité à l'ouvrage: La distance entre le PMA et la 1ère chambre de minage de l'ancien Omi est de 140m, Le canal du cordeau longe l'ancienne route tout en passant au travers de 3 puits de relais avant d'être connecté aux 1ères charges: ce qui est relativement distant.  Au bout du compte, le PMA se trouve sur la rive opposée et face aux chambres de minages.

Lors de la mise en place initiale de l'OMI (C'est à dire avant la construction du pont) le PMA se situait dans l'ouvrage d'infanterie tout proche se trouvant en bordure de route. 

Cet Omi est doté de 5 chambres et 1 puits de minage supprimant ainsi près de 50m de route niché à flanc de rocher. 

L'ouvrage renfermant le PMA initiale de l'OMI de l'ancienne route 

Et le PMA plus récent, centre névralgique commun des 2 OMIS avec, devant lui, 
le 1er puits de relais (PR) commun à ceux-ci 

Le Second PR menant le cordeau détonnant à bon port...

... puis un 3ème 

passé le petit pont, voici la section de route prévue à la destruction 

... et sa lignée de chambres de minage 

Il se pourrait que le PMA initial de cet ancien Omi fût déplacé lors de la construction du nouvel OMI. afin de "centraliser" un seul PMA pour 2 ouvrages.  En tout les cas, c'est la configuration actuelle observée: 1 PMA pour 2 ouvrages. Précisons que le PMA pouvait aisément gérer le minage d'un seul ouvrage ou des 2 simultanément.   

Pour renforcer le secteur, ce tronçon était également muni d'une barricade. Toujours présente et conservé actuellement, elle était défendue par 2 ouvrages d'infanterie. Un autre magasin, bien plus moderne contenait des "Araignées d'acier" permettant de faire le même travail mais de manière nomade. Destiné à bloqué le passage du pont actuel. 

Il y a encore peu, les couvercles se trouvait sous une mince couche de bitume.

Un OMI d'instruction et bientôt de présentation? 

Comme toute arme de combat, les troupes oeuvrant sur les OMI (Génie, Troupe de Forteresse, Pi Fort, ..) devait être instruit aux diverses manipulations sur ces ouvrages afin d'en venir des spécialistes. Dans de précédents articles, j'ai évoqué la présence d'OMI d'instructions prévu à cet effet sur la place d'arme de Sion et le pont autoroute de Riddes (entre autre) . L'ouvrage de l'ancienne route de Larrevoin, une fois son démantèlement effectué, s'est vu ses bouchons des chambres et puits de minage rescellés  afin que cet OMI devienne lui aussi un ouvrage d'instruction. D'extérieur il est donc de ce fait encore complètement intact et explique la présence de cylindre sur les portes des chambres de minages. 

A ce titre, L'omi et les ouvrages de défense liés a celui-ci sont maintenant entre les bonnes mains de l'Association du Fort de  Litroz, qui, j'en suis certain, le fera revivre. Ose-t-on rêver d'une présentation   d'Omi au grand public? Pourquoi pas... 

"L'Omi nouveau",  Le pont 

En parallèle nous retrouvons donc l'omi de la nouvelle route,  son action visait à détruire les piliers du pont présent à cet endroit. Comme évoqué au dessus, le PMA est donc commun pour les 2 ouvrages. Ici la distance entre le PMA et les charges est amplement réduite et "rentre" dans la norme. Le canal passe au travers de 2 puits de relais dont le 1er étant commun aux 2 ouvrages.  On peut noter, au même titre que le pont du Gottéron de Fribourg (et bien d'autre, j'imagine), que les traces des anciennes "technologies" sont encore en place. A savoir qu'ici les charges permanentes mises en place dans les années 70 remplacent les charges V dont on distingue encore les traces des rails maintenant supprimés.

Article annexe: le 24 heures: Une association redonne vie à deux fortins militaires d'Aigle

Lien interessant: http://www.fortlitroz.ch

   

13'000 fortins militaires abandonnés se vendent aujourd'hui une "bouchée de pain"

Mise à jour

Les choses bougent du côté du quartier des Roches à Vallamand. 

L'article à son sujet vient d'être mis à jour  avec l'ajout de l'état des lieux des ouvrages présent sur cette zone sinistrée! Et c'est plutôt bon signe.. 

Mise à jour

L'article au sujet des 3 ponts de Broc intègre dorénavant une observation au sujet du petit pont se trouvant au Pra Couquin. 

Bonne Visite

Les Omis c'est fini (bis)

Enfin.. avec un peu de retard, les media romands osent enfin traiter du sujet  sur la fin des OMIS. 

En voici les premier lien publiés

Page info RTS - Les ponts et les tunnels suisses ne sont plus piégés à l'aide d'explosifs

Le Matin - Tous les explosifs placés dans les ponts et tunnels ont été retirés 

20 Minutes - Tous les explosifs retirés des ponts et des tunnels

Les omis c'est fini (article effectué courant décembre) 

Vous ne savez pas ce qu'est un OMI? 


Vous avez-vous même encore des questions au sujet de cette ancienne stratégie,  n'hésitez pas à la poster dans les commentaires